México quiere ponerse las pilas —literal— con la electromovilidad. La presidenta Claudia Sheinbaum presentó el prototipo de Olinia, un minivehículo eléctrico desarrollado en México, y adelantó que la versión de carga está pensada para moverse con mercancías pequeñas por las ciudades del país.
La apuesta forma parte del Plan México y busca algo bastante ambicioso: que México no solamente sea uno de los países que fabrican y ensamblan autos de otras marcas, sino que también tenga una marca propia de vehículos eléctricos.
La idea de Olinia nació pensando en cómo se mueve la banda en las ciudades y pueblos mexicanos. De acuerdo con el gobierno, el vehículo fue diseñado a partir de consultas con usuarios y conductores de mototaxis, además de considerar trayectos cortos, calles angostas y necesidades de transporte muy específicas del país.
Y ojo, porque Olinia no se queda solamente en llevar pasajeros. La versión de carga busca atender el transporte de mercancías pequeñas dentro de las ciudades, algo que puede resultar especialmente útil para repartos y negocios que necesitan mover productos en distancias cortas.
¿Qué tiene de especial Olinia?
El proyecto presume una característica que podría ser de las más atractivas para quienes buscan ahorrar lana: es completamente eléctrico y puede cargarse en un enchufe convencional, sin necesidad de contar con una estación especial.
El modelo de pasajeros, Olinia 1, tiene una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora y una autonomía superior a los 125 kilómetros por carga. Además, su costo de operación estimado es de 49 centavos por kilómetro, de acuerdo con los datos presentados por el equipo del proyecto.
El gobierno también señala que la batería podría tener una vida útil de entre ocho y 12 años, dependiendo del uso, mientras que el motor eléctrico puede durar mucho más tiempo.
Hecho con talento mexicano
Detrás del proyecto hay un equipo de más de 80 personas entre académicos, técnicos e investigadores, con participación del Tecnológico Nacional de México, el Instituto Politécnico Nacional y centros públicos de investigación.
La intención es que este equipo no se deshaga una vez terminado el primer vehículo, sino que continúe trabajando en nuevos modelos y en el desarrollo de tecnología relacionada con la electromovilidad.
Y aquí está una de las apuestas fuertes: el gobierno busca aumentar poco a poco el contenido nacional del vehículo. Para Olinia 1 se reportó una integración inicial de alrededor de 50 por ciento de componentes nacionales, con la meta de llegar a 75 por ciento en 2030.
¿Cuándo veremos estos vehículos en las calles?
La producción de Olinia está prevista para comenzar en 2027. El modelo de pasajeros tendrá versiones con un precio anunciado desde 150 mil pesos, IVA incluido, mientras que la versión de carga forma parte de la siguiente etapa del proyecto.
En pocas palabras, México está intentando armar su propio camino en la electromovilidad con un vehículo pequeño, eléctrico y pensado específicamente para las necesidades de las ciudades mexicanas.
Ahora falta lo más importante: que el proyecto pase del prototipo a la producción en serie y que, cuando llegue a las calles, cumpla con la promesa de ser una opción realmente accesible.
Porque una cosa es presentar el carrito y otra muy distinta es que la banda pueda comprarlo, usarlo y mantenerlo sin que la cartera termine llorando.
